トラリンブログ

　（続き）バスが今後、より低公害へとシフトしていくのは間違いない。特に路線バスやコミュニティバスは社宅地を走ることが多いため、電気バス化のニーズが高い。しかしマーケットのパイは決して大きくない。仮にポンチョの年間販売台数200台の1割が電気バスになったとしても20台では開発費も回収できない。日野の電気バス開発の今後は不透明だが、三菱ふそうは三菱重工業と、いすゞは慶應大学の清水浩教授が立ち上げた電気自動車開発のベンチャー企業SIMドライブと電気バスの開発を続け、何とか技術的なメドをつけたい構えだ。
　国内のバス市場は排ガス規制対応のたびに揺れ動く。05年排ガス規制では日野といすゞが生産を統合した。09年排ガス規制では三菱ふそうとUDトラックスが事業の統合を模索している。
　車両生産の面でも、国内唯一販売されていた、三菱ふそうの2階建てバス「エアロキング」は05年の規制に対応できずに生産中止となった。しかし高速バス事業者からどうしても国産の2階建てバスが欲しいとの要望により、三菱ふそうは08年に規制対応して販売を再開したが09年の排ガス規制で再び生産中止に。もっとも売れたのは25年間でわずか300台。販売価格もせいぜい普通の高速バスの2倍程度では開発費を賄えないため、今度こそ2階建てバスの歴史に幕を閉じる予定だ。
　ここ10年の間に起こった技術変化はノンステップバスやパスモなどの非接触ICカードの導入、排ガス規制といった環境対応にとどまる。「国内の大中型バスなどの規格は日本固有で、われわれのバスは国内にしか提供できない。観光・路線ともにマーケットは小さくなっている」（谷山・三菱ふそう副社長）と、縮小均衡する市場の中でメーカーの苦悩がうき彫りになっている。



週刊東洋経済2010.7.17　特集／大異変！バス＆タクシー＆客船　大手4社のバス開発最前線〜より記事の後半部分を紹介しました

　優雅な曲線を描くフロントガラス、ウサギの耳のように飛び出たミラーユニット、驚くほど静謐で快適な乗り心地。三菱ふそうは今回の2009年排出ガス規制に対応する新型バス「エアロクイーン」を発表した。「今回は戦略的商品、これをもって14〜15年にわたって落としてきたシェアを反転したい」（谷山義隆・三菱ふそう副社長）と、ダイムラーグループと共同開発したエンジンや、排ガス処理システムを導入し、グループ内調達を生かした性能と価格で攻めに転じる。一方で日野自動車は、前回の05年排ガス規制対応の際には開発、販売は別々ながらもいすゞ自動車と生産を統合し、効率生産によるメリットを享受した。大型観光バス「セレガ」の好調や小型バス販売の強化により、国内の大型〜小型バスの層販売台数で首位に躍り出た。1991年にいち早くハイブリッドシステムを搭載したバスを発売した実績もあり、特に観光・路線の大型ハイブリッドバスに強みを持つ。
　また自治体で急増するコミュニティバスの需要に応えるべく06年に投入した小型ノンステップバスの「ポンチョ」も好調だ。車内の段差を減らすために横置きエンジンと特注のトランスミッションを導入。小型ながら中型路線バスとほぼ同額の価格はネックだが、国内でコミュニティバスという市場を開拓し、年間200台を販売する。この二つはいすゞにOEM供給されておらず、日野の独自の戦略商品となっている。
　対するいすゞは大中型バスに集中し、小型バスはトヨタからOEM供給を受ける。もともと大中型バスの路線バス販売に強く、他社のような後付け改造ではない純正のCNGバス（天然ガス）をラインナップする。日野との共同生産による効果も徐々に浸透し始め、大型路線バスの販売では日野を上回り首位に浮上した。一方でトラックに続き、バスでも存在感を示せないのがUDトラックス。自社でのバス生産に見切りをつけ三菱ふそうとの合弁を検討。09年排ガス規制下では、三菱ふそうからOEM供給をうけ、主力大型路線バス「スペースランナーA」を販売する。

週刊東洋経済2010.7.17　特集／大異変！バス＆タクシー＆客船　大手4社のバス開発最前線〜より記事の前半部分を紹介しました

　7月17日号「週刊東洋経済」の特集は、バス大異変！
路線バス、ツアーバスなどの高速バスや、はとバス、自治体のバス（コミュニティバス）までバス特集です。

7月12日発売で690円（税込み）です。

　日野自動車は15日、ハイブリッド型の大型路線バス「ブルーリボンシティ・ハイブリッド」を改良して発売した。エンジンやハイブリッドシステムを改良することにより燃費性能を向上。一方で新開発のマフラーを採用することにより窒素酸化物（NOx）や粒子状物質（PM）の排出量を削減する。新たな環境規制「ポスト新長期」に対応した。
　同車はディーゼルエンジンと電気モーターを搭載。減速時のエネルギーで発電した電力を使い、発進・加速時にはモーターがエンジンの動力をサポートする仕組みだ。新型車ではエンジンの燃料噴射圧を高めることで燃焼効率を向上。ハイブリッドシステムの制御部を改良することでバッテリーへの蓄電量を増やし、燃費性能を高めた。またPMやNOxを触媒で浄化する新DPRマフラーを採用して新規制に対応。大型トラックのようにNOx処理に尿素SCRを使わないことで尿素水の補充などの手間を省いた。またアイドリング・ストップ時にも利用できる冷房も新たに導入し、乗客の快適性も向上した。価格は79人乗りの代表的な車種で2949万4500円。（略）

日経産業新聞2010年6月16日〜ハイブリッド路線バス「ポスト新長期」対応〜より紹介しました

三菱ふそうトラック・バスは、国産で唯一の2階建てバス「エアロキング」の生産・販売を8月末で終了する。9月から適用される新しい排ガス規制に対応できないため、生産を断念した。1985年に売り出され、類型販売台数は約300台。

朝日新聞2010年6月10日〜2階建てバス生産終了〜より紹介しました

　ツアーバスを企画・運行する平成エンタープライズは夜行バスの利用者向けに無料待合室の設置に乗り出す。7月の東京を手始めに、大阪、名古屋にも「VIPラウンジ」と呼ぶ待合室を設ける。東京、大阪などの大都市間を運行するツアーバスを中心に競合が厳しさを増すなか、利用者向けサービス拡充で需要を獲得する。
　東京・新宿のVIPラウンジはバスの乗降場所から徒歩1分のオフィスビルに入り、営業時間は午前5〜9時、午後8〜11時45分。約120平方メートルの室内には着替えや化粧のための専用スペースを設け、インターネットに常時接続するパソコンも置く。入室時にバスの予約票の提示を求める。ツアーバスは専用の待合室を持つ運行会社が少なく、利用者は雨天時なども屋外で出発を待つ必要があった。VIPラウンジでは乗車の際の確認手続きも事前に受け付けるため、利用者は出発時間の直前まで滞在することが可能。早朝到着した後も着替えや化粧、仮眠や休憩ができる。（略）

日経MJ2010年6月6日〜夜行バス乗客用待合室〜より紹介しました

　高速バス大手のジェイアールバス関東は7月、東京と関西を結ぶ路線で高級バスの運行を増やす。約3億円を投じて、新たに4台を導入。従来の大阪方面に加え、京都、神戸方面でも高級バスを運行する。若年層ウケの低価格競争と一線を画し、シニア層など新しい客層を開拓する。
　2階建て高級バス「プレミアムドリーム号」を増便する。1階は料金を片道1万円前後に設定する最上級クラスとし、1列に2席ずつのゆったりとした座席配置にする。低反発クッションを採用するなど乗り心地を改良し、各座席に液晶テレビも用意する。２階の座席は1列3席で料金は片道8000円前後とする（略）

日経MJ　2010年5月31日〜JRバス関東　高級バス増便〜より紹介しました

参考　ジェイアールバス関東新着トピックス2010年5月26日