トラリンブログ

　宿泊予約サイト大手の楽天トラベルは12月1日、東京〜大阪間の高速バスのチケットを片道2900円で売り出す。バスを運航するのは今夏に買収したスター・ツアーズ・ジャパン。11月28日に高速バスのネット予約サービスを開始するのに合わせた期間限定のキャンペーンで、格安の料金を提示して同サービスの認知度を高める。
　キャンペーンは12月1日から12日までの各日先着40名が対象。東京〜大阪間の通常料金、3900円を千円割引する。予約の受け付けは11月28日から。バスは東京、大阪とも出発時間は午後10時30分ごろで、午前7時ごろに目的地に到着する。
　2900円の料金は東海道新幹線（東京〜新大阪間ののぞみで14050円）のほぼ5分の1。西日本ジェイアールバス（大阪市）が運航する路線バス（深夜の直行便で片道8910円）と比べても3分の1の安さになる。


日本経済新聞2005年11月28日〜高速バスチケット　東京〜大阪、片道2900円〜より紹介しました

　観光バスの売上高伸び率は前年度比5％減だった。上位10社のうち8社が減収という厳しい状況。規制緩和に伴う異業種からの新規参入などで値上げ競争が激化している。企業の社員旅行が減るなど団体需要が減退する逆風も影響している。
　2004年度の同業他社との競争が「やや激しくなった」と回答したのは、合計で全体の75％に上った。その理由（複数回答）として大きかったのが「異業種が参入してきた」（44％）。2000年2月の規制緩和で貸切バスの新規参入が免許制から許可制に移行して以来、既存事業者は低料金を打ち出す参入組に脅かされている。
実際、全回答企業のうち、04年度に「料金を引き下げた」と答えたのは40％。「引き上げた」の6％よりはるかに多く、価格競争が激化している現状を浮かび上がらせた。下げ幅は「5％未満」が57％と最も多かったが、5〜15％下げた企業も36％あった。
それでも需要の低迷は深刻。客数が「やや減った」「減った」と答えた企業は合計で67％に達し、「やや増えた」「増えた」の22％を大幅に上回っている。
　こうした中、各社は値下げ競争からの脱却を志向し始めている。「今後の価格戦略」（複数回答）については「最低価格引き上げ」（46％）、「新たに高価格サービスを設定」（27％）など値上げの回答が大勢を占めた。そのためには需要掘り起こしへの抜本対策が求められるが、各社の腰は重い。例えば「シートなどに工夫を凝らした高級車両を導入するか」との問いに、「計画中」か「検討中」と答えたのはわずか17％で、あとは導入済みか計画なし。
「力を入れているサービス」（複数回答）でも「飲料や食事の充実」（4％）といった真新しいサービスの導入意欲は薄い。


日経MJ　2005年11月23日〜2005年版第23回サービス業調査、観光バス〜より紹介しました

　ブリヂストンは、国内市販用タイヤメーカー出荷価格の値上げを発表した。
昨年6月に価格を平均5〜6％値上げを実施したが、その後も天然ゴム価格の高騰が続いており、タイヤ原材料の価格が大幅に上昇しているため、値上げに踏み切ったもの。

　値上げの時期は、2006年2月1日より（冬用タイヤは2006年4月1日より）実施。
値上げ率は、乗用車用タイヤ・小型トラック用タイヤ　5％、
　　　　　　トラック・バス用タイヤ　　　　　7％
　　　　　　建設車輌用バイアスタイヤ　　　　7％
　　　　　　建設車輌用ラジアルタイヤ　　　　10％
　　　　　　その他タイヤ（二輪自動車用除く）5％
　　　　　　チューブ、フラップ（二輪自動車用除く）5％

　なお、値上げ率は書く商品区分での平均値。


詳細は
ブリヂストン／ニュースリリース

　DMVは　JR北海道がマイクロバスを改造して開発した、線路も道路も走れる旅客車「デュアル・モード・ビーグル」の略称。06年度内の営業開始を目指し、試験走行が行われている。2両連結で4千万円という低コストで導入でき、維持費も安いことから、全国の自治体や中小私鉄が「抜本的な経営改善策につながるのでは」と熱い視線を浴びせている。

　今回のDMVは、JR北海道の柿沼博彦副社長が園児送迎用バスを見て、「あれを線路に載せられないか」とひらめいたのがきっかけだった。短時間の切り替えとタイヤへの負担の問題は、線路上では油圧装置を使って補助的な鉄輪を下ろす仕組みで解決した。2両を連結した初の本格試験走行は、北海道東部のJR北見駅〜西女満別駅の線路32キロと同駅〜女満別空港の道路2キロで行われた。
　まず線路を最高時速75キロで走る。道路上ではバスだが、線路の上では車体の前後に鉄輪4枚が下ろされる。小型バスが後部同士を連結した、世界にも例がない姿だ。加速や減速は滑らかで、乗り心地は快適。道路では、1台ずつ切り離して走る。連結を切り離してバスに変わるまで、1分程度だ。
　DMVが注目される理由は、便利さに加えて安さだ。ディーゼル列車と比べて価格は7分の1、燃料費は4分の1、検査費は8分の1で済む。新たな設備投資はほとんどいらず、車体が軽いため線路の修繕費も大幅に減るという。



朝日新聞2005年11月17日〜「夢の両用車」発車待ち〜より一部紹介しました

東京空港交通

　リムジンバスでは、平成17年11月15日から、新長期排出ガス規制に適合した最新型低公害車両を導入する。本年度中に25両導入予定。さらに同新型車両の導入に伴い、国内で初めて自社内に尿素スタンドを設置する。
　
　
　新型リムジンバスについての詳細、また車両概要については
エアポートリムジン／最新低公害車両デビュー

・タダノは25日、駐日チリ大使を香川県さぬき市内の志度向上に招き、同国イースター島へ建設用クレーンを寄贈した。現地の文化遺産であるモアイ像の修復や公共工事に活用する。1992年にもクレーンを寄贈して倒壊したモアイ像の再建に寄与したが、潮風による腐食が激しく、今回は特殊な防せい塗料を施した機種を贈った。
　つり上げ能力60トンのクレーン1台をイースター島を管轄する州政府に寄贈した。横浜港で来月に船積みし、来月3月に同島到着の予定。同島は重機械を荷降ろしできる港湾がなく、チリ海軍の特殊船で荷揚げする。
　タダノはクレーンの運転や保守管理の指導担当者を現地に派遣する。クレーンの本体価格は約6千万円だが、多田野宏一社長は「世界的な文化遺産の修復に使うことは大きな意義がある」と話した。
　前回寄贈したクレーンは、同島にあるポリネシア最大級の遺跡「アフ・トンガリキ」のモアイ像再建に使われた。


日本経済新聞2005年10月26日〜イースター島にクレーン〜より紹介しました。


　・東京都台東区は2006年春にも、三路線目となる循環バス「めぐりん」の運行を始める。浅草から上野、谷中、千駄木を結ぶ一周約12キロを75分かけて走る。浅草寺、上野公園、かっぱ橋道具街、谷中など下町の観光名所をつなぎ、内外からの観光客誘致につなげる狙いもある。
　運行時間は午前7時から午後7時までを想定。15分間隔で一日50本程度を走らせる。料金は100円（大人、子供同額）とする。最初に100円を払えば、浅草寺、台東区役所など区の指定したバス停で他の循環2路線に無料で1回だけ乗り換えできる。
　既存の2路線と同じタイプの低床小型バスを採用し、高齢者や体の不自由な人が利用しやすくする。デザインも下町の街並みに合うようなレトロ調とし、低公害型の天然ガス車を使う予定。
　新路線は谷中や上野といった区西部と浅草を直結する。小型バスの特性を生かし、これまでバスが走っていなかった通りにも乗り入れる。区は「下町の観光名所をつなぐバスとして、大勢の観光客にも利用してほしい」（都市計画課）と話している。


日本経済新聞2005年10月26日〜台東区100円バス〜より紹介しました。

　国土交通省は今年度中にも、燃料電池バスで営業走行の実証実験を実施する。このため、年内にも実験に参加する自動車メーカーとバス事業者を公募する。できるだけデータを蓄積するために、一定期間の参加が可能な事業者を募集する。実験結果などを受けて06年度中に燃料電池バスの実用化に必要な技術基準などについて取りまとめる方針。
　国交省では「燃料電池バス技術検討会」を設置し、交通安全環境研究所を中核研究機関として、バスならではの特性を確認し技術基準などの必要性を検討する方針。このため公道での営業走行による実証実験を行うため、自動車メーカーとバス事業者に参加を呼びかける。



日刊自動車新聞2005年10月17日
燃料電池バスの実証実験　参加企業を公募〜より一部紹介しました