トラリンブログ

　キャタピラージャパンは2トン級のミニ油圧ショベル2機種を発売した。4秒以上操作レバーが中立のまま止まると自動でエンジン回転数を低下させる機能や、ICチップによる盗難防止キーを標準装備した。操作のための液晶モニターには自己診断機能をつけ、点検作業もしやすくした。
　機械質量はいずれも2トン弱で、標準バケット容量は「FIGA020CR」（標準販売価格361万円）が0.066立方メートル、「FIGA020SR」（同399万円）が0.06立方メートル。いずれも出力が14.0キロワットのエンジンを搭載した。

日経産業新聞2011年1月24日〜キャタピラー新ショベル2種〜より紹介しました

　コマツは機械駆動式では世界最大のホイールローダー「WA1200」をフルモデルチェンジして発売した。北米の排ガス2次規制に対応した。価格は1台5億4500万円。茨城工場での受注生産。世界で年間20台の販売を目指す。運転質量が216.4トンの鉱山向け機械で、最高時速は18.7キロで走る。エンジンの定格出力は従来の1165キロワットから1316キロワットに向上させた。窒素酸化物（NOx）や炭化水素、一酸化炭素を低減する米国環境保護局の排ガス規制に対応した。
　バケット容量は20立方メートル。掘削時などには自動的に大きな出力向けの運転に切り替わる機能を備え、燃費の低減やエンジンの耐久性改善につなげた。主要部品の制御装置が正常に動作しているかどうかを遠隔監視する機能も標準搭載し、保守・サービスの効率化も目指したのが特徴だ。

日経産業新聞2010年12月20日〜世界最大のホイールローダー　コマツ、米排ガス規制対応〜より紹介しました

　日立建機は、前、後輪とも鉄製のドラムで移動する「タンデム型」と呼ばれる振動ローラー2機種を改良して発売した。日米欧の排ガス規制をクリアしたエンジンを組み込み、国土交通省が定める超低騒音型建設機械の基準も満たした。2機種合計で年間50台を販売したい考えだ。
　標準小売価格は運転質量が3トン強の「ZC50T」が650万円。乗降部を低床、階段式にしたほか、車軸にあたるアクスルにスリップを防ぐ機構を付けて安全性を高めた。車輪に付着した泥を取り除くため本体前後に装備するスクレーパーには2段跳ね上げ式を採用。現場まで輸送しやすいよう工夫した。運転席とダッシュボードの距離は従来比10％拡大。運転席前のスペースも広げ、立ち作業もしやすいという。

日経産業新聞2010年11月22日〜日立建機　超低騒音振動ローラー〜より紹介しました

　川崎重工業の子会社KCMはバケット容量が1.3立方メートルのホイールローダーを改良して6日に発売する。日本のオフロード法と米国の排ガス3次規制に対応し、年間販売目標は250台。ホイールローダーの全機種が日米欧でそれぞれ必要な排ガス規制への対応を終えた。
　「AUTHENT 50ZV-2」には窒素酸化物（NOx）や粒子状物質（PM）の排出を4割前後削減する米社製エンジンを搭載。出力を上げ、従来はオプションだったエアコンを標準搭載するなど仕様を拡充したため、販売価格は1020万円と従来より100万円強高い。軽作業時に８％程度燃費を削減する機能のほか、従来は銅製だったラジエーターコアをアルミニウム製に変えるなどして耐久性を改善した。同社は川重が66％、日立建機が34％出資する建機メーカー。今回発売する車は日、米のほか、東南アジアや中近東、豪州にも順次投入する。

日経産業新聞2010年12月6日〜ホイールローダー全機種　日米欧の規制に対応〜より紹介しました

　キャタピラージャパンの電動ブルドーザー「CAT D7E」
世界初の電動ブルドーザー。運転質量28飛んで、排ガス３次規制に対応している。ディーゼルエンジンで発電機を回し、発電した電気で走行モーターを駆動する。従来機種に比べて燃費を20％改善したほか、トランスミッションなど稼働部品の点数を減らしており、保守コストも抑えられるとみている。ブレードを制御するシリンダーを1本にし、運転者の視界も広げた。親会社の建機大手、米キャタピラーが米国で開発し、米国では昨年から販売している。

税別の標準販売価格は乾地向けで5154万円、湿地向けが4939万円。販売中。

日経産業新聞2010年11月25日〜注目の一品　世界初の電動仕様〜より紹介しました

　コマツは29日、新型のハイブリッド式油圧ショベルを12月1日に日本で発売すると発表した。従来は搭載できなかった油圧ブレーカーや破砕機、クレーンを使えるように改良し、活用範囲を広げたのが特徴。販売地域は従来から展開していた中国をはじめ、北米、中南米、東南アジア、欧州に順次拡大する。
　工場裸渡しの価格（税抜き）は機械質量が19.8トンの「HB205」が2700万円、同21.2トンの「HB215LC」が2775万円。標準バケット容量はいずれも0.8立方メートル。旋回電気モーターやインバーター、電気をためるキャパシタを従来より小型化し、運転の効率を高めた。2008年に発売した初代は燃費と価格を重視したため、ブレーカーやクレーンを装着できなかった。アーム部分をクレーンとして使える仕様には国内の顧客からの要望が強く、搭載可能な機械も国内向けに限った。同社はホイールローダーもハイブリッド車の開発を進めている。

日経産業新聞2010年11月30日〜ハイブリッド油圧ショベル　破砕機搭載やクレーン仕様〜より紹介しました